การย่นเป็นข้อบกพร่องที่พบบ่อยในระหว่างกระบวนการปั๊มแผ่นอลูมิเนียมในยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแปรรูปชิ้นส่วนโค้งที่ซับซ้อน ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับคุณสมบัติของวัสดุและพารามิเตอร์ของกระบวนการ และสามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยการควบคุมขั้นตอนสำคัญอย่างแม่นยำ
ความเป็นพลาสติกของวัสดุและแอนไอโซโทรปีเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการเกิดรอยยับ โดยทั่วไปการยืดตัวของแผ่นอลูมิเนียมในยานยนต์จะอยู่ระหว่าง 15% ถึง 25% หากการเสียรูปของชิ้นส่วนที่ถูกประทับตราเกินขีดจำกัดของวัสดุ ก็มีแนวโน้มที่จะเกิดรอยยับเฉพาะที่ นอกจากนี้ โครงสร้างเส้นใยที่เกิดขึ้นระหว่างการรีดทำให้เกิดแอนไอโซโทรปี ส่งผลให้ความต้านทานการเสียรูปตามทิศทางการหมุนน้อยกว่าในทิศทางตั้งฉาก การวางตำแหน่งช่องว่างที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดรอยยับเนื่องจากแรงที่ไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นก่อนการปั๊มจะต้องปรับการวางแนวที่ว่างเปล่าตามเม็ดรีดของแผ่นอลูมิเนียมยานยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางการเปลี่ยนรูปหลักสอดคล้องกับทิศทางการหมุน
การตั้งค่าแรงว่างเปล่าเป็นตัวแปรสำคัญในการป้องกันการเกิดรอยยับ เมื่อปั๊มแผ่นอลูมิเนียมในยานยนต์ แรงเปล่าจะต้องสอดคล้องกับความหนาของวัสดุและระดับการเสียรูป และโดยทั่วไปจะควบคุมระหว่าง 50 ถึง 300 kN สำหรับแผ่นบางที่มีความหนาน้อยกว่า 1 มม. การใช้แรงจับยึดที่น้อยเกินไปอาจทำให้แผ่นไหลไหลเร็วเกินไป ส่งผลให้เกิดรอยหยักเป็นลอน การใช้แรงมากเกินไปอาจเพิ่มแรงเสียดทานและทำให้เกิดการแตกร้าวได้ สามารถใช้การควบคุมแรงจับยึดชิ้นงานเปล่าแบบเป็นขั้นได้: ใช้แรงดันต่ำในขั้นตอนแรกของการวาดเพื่อช่วยให้วัสดุไหลได้อย่างราบรื่น และค่อยๆ เพิ่มแรงดันในขั้นตอนกลางเพื่อป้องกันการสะสมตัวของวัสดุส่วนเกิน ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดรอยยับได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ช่องว่างการเจาะและแม่พิมพ์และรัศมีของเนื้อจะต้องตรงกันอย่างแม่นยำ สำหรับการปั๊มแผ่นอลูมิเนียมยานยนต์ ช่องว่างควรอยู่ที่ 1.1-1.2 เท่าของความหนาของวัสดุ ช่องว่างที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดริ้วรอยได้ง่ายในระหว่างการเปลี่ยนรูป ในขณะที่ช่องว่างที่น้อยเกินไปอาจเพิ่มการเสียดสีและทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวได้ รัศมีมุมแม่พิมพ์ควรเป็น 8-10 เท่าของความหนาของแผ่น เนื้อปลาน้อยเกินไปจะเพิ่มความต้านทานการไหลของวัสดุ ทำให้เกิดการสะสมตัวของวัสดุและรอยย่น เนื้อมากเกินไปจะช่วยลดผลกระทบจากการถือครองที่ว่างเปล่า ตัวอย่างเช่น สำหรับแผ่นอลูมิเนียมยานยนต์ที่มีความหนา 1.2 มม. แนะนำให้ใช้รัศมีมุมแม่พิมพ์ที่ 10-12 มม. โดยมีการควบคุมช่องว่างภายใน 1.3-1.4 มม.
การออกแบบรูปร่างและขนาดที่ว่างเปล่าจำเป็นต้องมีการปรับให้เหมาะสม ช่องว่างที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้วัสดุส่วนเกินยากต่อการถ่ายโอนได้อย่างราบรื่นในระหว่างกระบวนการปั๊ม ทำให้เกิดรอยยับ การวิเคราะห์การจำลอง CAE สามารถคาดการณ์แนวโน้มการไหลของวัสดุและออกแบบช่องว่างให้เป็นรูปทรงขั้นบันไดหรือโค้งเพื่อกำจัดวัสดุส่วนเกินล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องปรับโปรไฟล์ขอบของแผ่นอลูมิเนียมสำหรับแผงประตูรถยนต์ตามความลึกของการวาดเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุจะไหลอย่างสมดุลทั่วทุกพื้นที่ เพื่อลดรอยยับที่แหล่งกำเนิด
การควบคุมการหล่อลื่นและการปั๊มความเร็วที่ประสานกันก็มีความสำคัญเช่นกัน การใช้สารหล่อลื่นปั๊มขึ้นรูปพิเศษ (ความหนืด 20-30 cSt) กับพื้นผิวของแผ่นอลูมิเนียมสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานให้ต่ำกว่า 0.1 ซึ่งช่วยลดความต้านทานการไหลของวัสดุที่ไม่สม่ำเสมอ ความเร็วในการตอกที่แนะนำคือ 150-250 มม./วินาที ความเร็วที่มากเกินไปอาจส่งผลให้การตอบสนองของวัสดุล่าช้าและเกิดรอยยับเฉพาะที่ ความเร็วที่มากเกินไปจะทำให้เวลาสัมผัสยาวนานขึ้น และเพิ่มความเสี่ยงที่การหล่อลื่นจะล้มเหลว สำหรับชิ้นส่วนที่มีพื้นผิวโค้งที่ซับซ้อน สามารถใช้การปั๊มความเร็วหลายระดับได้ เพื่อลดความเร็วในพื้นที่ที่มีแนวโน้มที่จะเกิดรอยยับเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุไหลสม่ำเสมอ
